4S店退网事件频现 业内人士断言车市至少三年萧条期

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2018-09-22

对于酷爱自驾游的游客来说,驾车离开狂欢中的莫斯科,就近可以去充满文化气息的圣彼得堡,许多俄国著名诗人及作家,如普希金、莱蒙托夫、高尔基等人都曾在那里生活和从事创作。此外,阿芙乐尔号巡洋舰、冬宫、康斯坦丁宫、叶卡捷琳娜宫、巴甫洛夫斯克宫、彼得保罗要塞、伊萨基辅大教堂等经典景点都集中在那里。圣彼得堡还被称为俄罗斯的“北方首都”,著名的十月革命就发生在那里。如果从莫斯科自驾游往西方向,还可以去到海边的克里米亚半岛、波罗的海沿海地区,往南则可以往乌克兰的方向游览,这些地方都是俄罗斯人口集中、工业发达、交通便捷的区域。

  回到办公室的阿西翻看了监控录像,发现了其中的猫腻。  一直输钱是被人“做局”  他们四个人坐在里面,并没有进行打牌,就是商量怎么样对阿西进行诈骗。  阿西走后,不知道有摄像头的叶某,就在监控下,向同伙传授起了诈赌的手段。同时四人商量如何通过串通胡牌,想方设法让阿西输钱。

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4S店退网事件频现 业内人士断言车市至少三年萧条期

  她写道:谈判双方都不应提出对方无法接受的要求,比如在英国境内设立外部关税边界。没有哪个国家在相同处境时会同意这种要求。

    新政还为外籍华人来京提供出入境及居留许可便利。符合短期来京探望亲属、洽谈商务、开展科教文卫交流活动及处理私人事务的外籍华人,可按来京事由申请办理5年以内多次有效的出入境签证。对在京工作、学习、探亲以及从事私人事务需要长期居留的外籍华人,可按来京事由申请办理有效期5年以内的居留许可。(完)三亚国际免税城4周年店庆推出九折优惠活动,掀起一波购物热潮。

  于伟国指出,苏树林、徐钢违纪违法问题,性质非常严重,影响十分恶劣,教训极其深刻,令人警醒,发人深思。

  是时新秋蟹正肥,今年的大闸蟹赶在中秋节小长假的前一天上岸。9月21日上午,阳澄湖大闸蟹开捕。张牙舞爪的大闸蟹一出湖,即刻被送往全国各地。

  北庭故城堪称历史的百科全书,对于研究阐释新疆四史具有十分重要的价值。  不知不觉中,阳光已经西斜。高大的北庭故城里的城墙、佛塔遗迹在夕阳里愈发挺拔、威武。

    常言道,“文似看山喜不同”。

4S店退网事件频现 业内人士断言车市至少三年萧条期

  ”  “因为有了投洽会,我市开始重视城市的会议展览环境建设,也才有了我市会议展览队伍的建设与发展。”郑智回忆道,投洽会的最早发端——1987年在厦举办的“闽南三角区外商投资贸易会”,办会时在全市找不到一家专业的布展公司,会展业显现出产业不完善、市场小、辐射力度不够等短板。  经过举办投洽会20多年的历练,如今我市已经发展出上百家专业的展览服务公司,建立起一支专业的办展办会队伍。郑智认为,厦门会展环境和软硬件设施建设等方面的提升、厦门会展产业的发展均与投洽会密不可分。  企业投资引资因投洽会而盛  “现在全世界随处可见中国企业‘走出去’投资的身影,在这个方面投洽会功不可没。

  近日,宝沃汽车总裁杨嵩一篇《致宝沃营销公司全员的一封信--当前形势下,宝沃如何逆流而上?》文章迅速在汽车圈刷屏。

文中指出,今年的中国车市自2005年开始的“黄金十年”以来,呈现了一个前所未有的“残酷”局面,其典型特征就是“量价齐跌”。

  根据中国汽车工业协会数据,今年8月份我国汽车产销同比分别下降%和%,这也是继7月份之后,汽车产销量再次低于去年同期水平。   事实上,今年以来,市场低迷的表现已使得汽车经销商与各家主机厂的对峙、协商乃至谈崩退网新闻频现于汽车圈。 尽管在后方的专家仍乐观预测今年车市仍将保持%的微增长,但对于冲杀在销售最前线的各品牌经销商来说,其感受似乎与积极向好的论调迥然有别。

  “如果没有大规模政策刺激(估计概率不大,而且即使刺激,效果也不会像以前那么好),中国车市今年下半年将继续下行,明年可能更为糟糕,而且这种萧条将成为未来至少三年左右的‘新常态’。

”杨嵩文中表示。

  “我只谈直观感受,今年销售情况别说是微增长,我觉得持平都难,至少上半年明显在大幅滑落。

”有某自主品牌4S店经销商在接受《证券日报》记者采访时表示。

此外,为了清库存以应对年底的还贷压力,有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。

  多品牌经销商遭遇苦寒  今年以来,国内汽车市场经销商维权事件频频爆发,沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等相继出现经销商拉横幅维权的传闻。

记者了解后发现,上述事件的爆发均与车市大势沉疴,部分经销商经营状况持续恶化有关。   为了解汽车市场真实的情况,《证券日报》记者走访并致电了北京多家沃尔沃经销商。 有北京地区经销商向记者表示,XC90车型市场终端的价格可优惠20万元左右,优惠幅度达到25%左右;S90车型终端价格则可直降10万元,优惠幅度达到26%左右。   对此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示,汽车市场持续低增长,加之经济下行,整体消费动力不足,三四线城市房价上涨,消费者可支配收入减少,汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降,而这势必会给经销商带来更大的压力。

  事实上,重压下难以喘息的不仅仅是沃尔沃的经销商们,还有几乎被市场彻底遗忘的英致汽车。

  作为北京地区唯一一家经销商店面,朝阳区的英致汽车4S店常年门庭冷落,视线所及除了一款英致G3和隔壁长安商用4S店停放的G5车型外再无样车展示。

值得一提的是,英致经销商为尽快回笼资金,目前英致G3和G5车型普遍在降价万元出售。

  据了解,由于入网英致汽车以来各家经销商累计亏损普遍达数百万元,且目前整车厂渠道建设打架---绕过一级经销商,自建二级经销商。 目前全国约有20余家英致汽车经销商要求退网。

  然而,入网容易退网难。

据退网经销商透露,此前厂家明确提出,如要退网必须向厂家缴纳一定数额的赔偿。

如今即便赔偿要求有所松动,但建店之初英致汽车曾要求经销商通过指定渠道购买物料装修店面,这一份补贴费用的迟迟欠发,又使得经销商退网进程蒙上新的阴影。

  靠赚厂家返利维系  据凯达研究院最新发布的研究报告显示,年内各系别经销商信心指数均较上期有所下降,经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足;品牌级别方面,主流合资品牌的信心指数最高,自主品牌的下滑幅度最大。   这一解读在经销商处得到了印证。

有豪华品牌经销商对《证券日报》记者表示,现如今4S店不靠进销价差盈利,“售出一辆车也就赚几百块钱”厂商的返利才是主要利润来源。   事实上,在当前的车市环境下,有相当部分厂家定的目标相对较为冒进,使得供求关系失衡,最终导致经销商库存压力较大。 据了解,有很多汽车厂家目标将2018年的销量提升两位数,甚至是20%以上,并粗暴的将这一压力转嫁到了经销商身上。

  据中国汽车流通协会数据,前7个月,汽车经销商综合库存系数均超出警戒线,并且每个月都有不少品牌的库存深度在2个月以上,单从7月份来看,库存深度超过2个月的品牌就有11个。   根据国际同行业通行的惯例,库存系数在~之间,反映库存处在合理范围;库存系数,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。   杨嵩将汽车库存称为“万恶之源”。 “宝沃应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂,而且从2月份以来一直坚持到今天,我们的经销商库存系数普遍在良性的个月之间(并且大都是自己想要卖和能卖的车)。 ”杨嵩表示。   有豪华品牌经销商表示,卖车已经不赚钱,就靠上量拿补贴。

此外,为了清库存以应对年底的还贷压力,有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。   对此,凯达研究院院长王春燕认为,增加经销商数量、增加库存基础虽然会在短时间内为销量带来贡献,但如果网络建设过剩,将伤及现有经销商的盈利能力,造成内部恶性竞争,最终导致退网的出现。

  ■本报记者龚梦泽。